[成都一电航空]成都航空三二一航空三二一航空公司

因此，从一开始成都航空就大量接收ARJ-21支线客机，但其承担的航线数量并不多，而且每天起降飞机也不高。 特别是成都航空三二一航空天骄航空三家运营ARJ-21的航空公司对外公布的信息显示，自2020年底受全球新冠肺炎疫情影响以来，2021年上半年现役ARJ-21每架飞机每天仅载客139人。 按照一天起降两三次的计算，支线客机的票价本来就很低，每架飞机的乘客人数不到一半，这样下去亏损肯定会越来越大。 特别是成都航空并不像三二一天骄等廉价航空公司那样靠大幅降低运营成本就能维持运营，亏损时间一长，成都航空只能尽快销售。

对于商飞在线来说，由于本身不是航空公司，运营的客机数量并不多，但从过去三年成都航空交付给商飞在线的ARJ-21客机数量来看，保守估计已经有5架左右。 那么，关于商飞在线客机，我们没有自己经营航空服务。 另外，这些不赚钱，反而持续亏损的客机也不能长时间运营。 因此，在不需要的时候，我们会像前任买家一样尽快销售。

不过，受航空巨头新冠肺炎疫情影响，仍在壮士断臂饥寒交迫的寒冬中，国内外大型快递公司等货运航空公司反而受到的影响不大，部分快递货运航空反而生意火爆，对新机的需求也大幅提升。 此时，需要减少机队规模，需要更多新机器来增加货运量，商飞在线和圆通快递走上了会谈的舞台。

对于以快递业为主的航空公司来说，各大快递公司纷纷成立自己的航空公司，就是为了提高航线运营效率，获得更多的客户支持。 但对很多以快递为主的货运航空公司来说，很少购买全新价格的新货机，而是选择二手客机改装后的货机。 毕竟对于承担客运任务的航空公司来说，随着民航飞机运行时间长使用年限长维护成本上升，航空公司将改造成风险等级更低维护成本也更低的货机，自己运营或销售，发挥馀热。

但对圆通航空公司来说，购买基于ARJ-21支线客机改装的货机也是有理由的

一与顺丰京东等大型物流快递公司纷纷购买B747B777等大型货机不同，此前圆通快递也购买了不少大型货机，但基于ARJ-21等小型货机在短程快速空运方面反而优势明显。 例如，B747可以装载几百吨货物，但快递大部分是轻抛物，重量不大，体积也大。 使用大型飞机空运不仅运行成本高，而且大型飞机的单体积承载数多，航站楼所需时间也长。 如果像ARJ-21改装的小型货机那样不可能装满34台快递，就可以缩短航空运输周期，更快地将货物运送到顾客手中。

二另外，对于丸通航空来说，运行时间只有六七年的ARJ-21仍然有利。 以前，大多数快递公司为了降低运营成本，购买的大多是退役民航飞机改装后的货运飞机，虽然其使用年限可以延长，但仍然有一定年限，随着年限的增加，以及更为核心的货运频繁到达次数的增加，这些退役客机改装后的货运飞行

相反，运营不到10年的ARJ-21的耐用年限不长，所以后期的维护成本不会在短时间内暴涨。 再加上ARJ-21是我们自主研发生产的，本身的采购成本也不是很高，所以从整体上看，圆通航空选择购买经过ARJ-21改装的货运飞机，最终无论是采购还是运营成本都非常划算